чего стоили повсед¬невные меры безопасности!

Однажды ящик, который гру¬зили на «Атлантис», раскрылся и из него на причал высыпа¬лась целая куча тропических шлемов. Рогге казалось, что офицер, отвечающий за безопасность подготовительного этапа операции, застрелится прямо на пирсе...

Даже для того, чтобы получить секстан с ис¬кусственным горизонтом, пришлось обращаться непосред¬ственно к главкому.

А когда Рогге заикнулся о современной системе управления огнем, то получил категорический от¬каз, мотивированный тем, что его потопят раньше, чем он успеет этой системой воспользоваться.

менее остроумны были и в отделе личного состава, когда Рогге подал заявку на 19 офицеров, необходимых ему на «Атлантисе».

«Что? — удивились кадровики, — вы хотите утопить сразу 19 офицеров?» Бюрократическая «лента» при виде его завязывалась в гордиевы узлы.

о «Атлантис» должен был стать пер¬вым коммерческим рейдером, выходящим на английские судоходные пути в эту войну, и, конечно, хотелось, чтобы корабль достиг не меньших результатов, чем рейдеры про¬шлой войны, также перестроенные из коммерческих су¬дов и парусников — «Вольф», «Меве» и «Зееадлер».

В Штабе руководства войной на море Рогге предупре¬дили, что к противнику не должно просочиться ни капли информации даже о самом намерении Германии послать в океан вооруженные торговые суда в качестве коммер¬ческих рейдеров. «Замечательно!» — ответил на это пре¬дупреждение Рогге и попросил разъяснить, почему же тог¬да над входом в одно из зданий Бремена красуется вывес¬ка, на которой для всех, кто умеет читать, написано: Штаб вооруженных коммерческих рейдеров?! В Берлине никто об этом, разумеется, ничего не знал, и Рогге предложили не умничать.

�гге дал своему кораблю имя «Атлан-тис», считая, что в самом этом названии содержится дос¬таточно мистики для скитающегося по волнам «ящика Пандоры», где скрыты орудия, мины, торпеды.

Хотя но¬вая война с Англией Рогге совсем не обрадовала, он был доволен своим новым назначением, предоставлявшим ему большую свободу самостоятельных действий вдали от на¬чальства, у которого чуть ли не каждые пять минут требо¬валось испрашивать разрешение по поводу любого своего следующего шага.

�мого начала Вто¬рой мировой войны капитану первого ранга Рогге пред¬ставилась возможность осуществить свои замыслы на практике, когда он был назначен командиром «Рейдера №16».

Рогге горячо взялся за дело. Единственным, что его не устраивало, был тот факт, что его прекрасный корабль, способный без дозаправки топливом пройти 60 000 морс¬ких миль со скоростью 10 узлов, имеет просто номер, как будто он всего какой-нибудь торпедный катер или под¬водная лодка.

�в.

Елены. На этих должностях, считавшихся элитными, Рогге дослужился до капитана первого ранга. Рогге был горячим сторонником ведения войны против английского судоходства в океане. История германского флота в Первой мировой войне на этот счет давала много самых ярких примеров для вдохновения и подражания, не говоря уже о том, что это был пока един¬ственный способ ведения морской войны против англи¬чан, чей гигантский флот, владычествуя на всех океанах, просто не давал слабому немецкому флоту никаких дру¬гих шансов, как и в прошлую войну.

ге остался на флоте и в годы Веймарской республики в качестве пре¬подавателя морской практики военно-морского училища в Киле.

В 1934 году Рогге был уже капитаном третьего ранга, а с 1936 по 1939 год командовал учебными парусниками «Грох Фок» и «Альберт Лео Шлягетер», совершив на них много¬численные походы с будущими офицерами флота по Се¬верному и Балтийскому морям, а также по Атлантическо¬му океану вплоть до о.

�обственно, этим Рогге и занимался, руководя пере¬стройкой бывшего «Гольденфельса» во вспомогательный крейсер.

Рогге был романтиком морской службы. Родившись в 1899 году в Шлезвиге, он в шестнадцать лет в разгар Пер¬вой мировой войны поступил в кайзеровский флот, пла¬вал на легких крейсерах и участвовал в бесчисленных стыч¬ках с противником в Гельголандской бухте.

нем предполагалось установить шесть 150-мм орудий, одно 75-мм, два 37-мм и четыре 20-мм зенитных автомата, а также четыре 533-мм торпедных аппарата.

Кроме того, «Рей¬дер №16» должен был нести в трюмах 92 мины, а на палубе — два гидросамолета. Все это мощное вооружение и палубные самолеты должны были быть тщательно замаскированы от сторонних наблюдателей.

Гольденфельс» строился по заказу компании «Ганза» на заводе «Вулкан» в Бремене.

Заложенный в 1937 году и дост¬роенный в 1939-м «Гольденфельс», едва успев войти в строй, был мобилизован и остался на заводе для переоборудования во вспомогательный крейсер. Где-то в секретных докумен¬тах главного морского штаба судно уже было переименова¬но, числясь под индексом «Рейдер №16».

надеемся, что наш будущий читатель в этом отношении с нами совершенно согласен.

ЧЕРЕЗ ТРИ ОКЕАНА БОЕВАЯ КРУГОСВЕТКА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КРЕЙСЕРА «АТЛАНТИС» I Капитан первого ранга Бернгард Рогге, поднимаясь по сходням на борт ганзейского дизель-электрохода «Гольден-фельс», раздраженно поморщился. Стоявший на вахте у тра¬па унтер-офицер щелкнул каблуками, принял стойку «смир¬но» и даже приложил руку к козырьку своей гражданской кепки, хотя Рогге строго-настрого запретил проявления лю¬бых военно-морских ритуалов на вверенном ему судне. Но выбить из людей привычки, приобретенные за долгие годы службы в военном флоте, было совсем не так легко, как рас¬считывал Рогге. Дизель-электроход «Гольденфельс» являлся судном но¬вейшей постройки водоизмещением в полном грузу 17 600 т (7862 брт), длиной 155 м, шириной 18,7 м и осадкой в пол¬ном грузу 8,9 м. Два дизельных двигателя, работающих на один вал, обеспечивали судну скорость 16 узлов и небыва¬лую автономность.

Учтем положение, в которое после крушения СССР по¬пал российский флот, и рискнем заявить: никому не поме¬шает знание о том, как заведомо слабейший флот способен эффективно действовать против гораздо более сильного про¬тивника, независимо от сходства или различия идеологий.

Но, откровенно говоря, предлагая на суд читателей эту книгу, мы мало задумывались о столь «высоких материях», а больше рассчитывали на любителей приключенческой ли¬тературы, памятуя о том, что самые авантюрные, романти¬ческие и захватывающие приключения всегда происходили и продолжают происходить на море.

должен иметь возможность появляться в любой точке миро¬вого океана и топить все, что находится на плаву».

Внезапная смерть вождя помешала осуществлению этой «смелой» идеи. В туманную даль истории уходят обе мировые войны, унося с собой несчетные факты и загадки, которые рискуют остаться непознанными и нераскрытыми.

НА УРОВЕНЬ ВЫШЕ МЕНЕДЖМЕНТА Если вы хорошо справляетесь со своей работой и управлением процессами,

НА УРОВЕНЬ ВЫШЕ МЕНЕДЖМЕНТА Если вы хорошо справляетесь со своей работой и управлением процессами, то вы стоите на дороге к лидерству. Но чтобы подняться на уровень выше менеджмента, к лидерству, вам нужно изменить тип мышления и начать думать как лидер. Если у вас уже сейчас получается хорошо вести за собой других, то предлагаю вам список для проверки, который поможет вам оценить, какие аспекты вам следует усовершенствовать. 1. ЛИДЕРЫ ДУМАЮТ В ДОЛГОСРОЧНОЙ ПЕРСПЕКТИВЕ Многие люди, работающие в организации, не смотрят вперед. Они похожи на человека, который говорил: У моего отдела есть краткосрочный план и есть долгосрочный план. Краткосрочный план состоит в том, чтобы оставаться на плаву достаточно долго, чтобы начать работать над долгосрочным планом. Но лидер на 360 смотрит гораздо дальше текущего задания и видит больше того, что происходит в настоящий момент. Они всегда смотрят вперед на несколько часов, дней или на несколько лет. В силу необходимости многие менеджеры живут на-тоящим моментом. Они работают, чтобы поддерживать бесперебойность функционирования организации. Кто-то однажды заметил, что менеджеры это люди, которые делают вещи правильно, в то время как лидеры это люди, которые делают правильные вещи. Другими словами, лидеры несут ответственность за выполнение правильных вещей, с тем чтобы организация процветала и преуспевала не только сегодня, но и завтра. Это требует долгосрочного мышления. Несмотря на то что хорошие менеджеры могут поддерживать работу поточной линии при низких расходах и высокой производительности, в их деятельности не будет никакого смысла, если эта поточная линия до сих пор производит дисковые телефоны! 2. ЛИДЕРЫ МЫСЛЯТ В БОЛЕЕ ШИРОКОМ МАСШТАБЕ Большинство людей оценивает происходящие события по тому, как эти события отражаются на их жизни. Лидеры мыслят в более широком масштабе. Они задают себе вопрос: Как это отразится на моих людях? Но помимо этого, они оценивают, каким образом то или иное событие затронет тех, кто стоит выше на корпоративной лестнице, и тех, кто стоит рядом с ними. продажа бильярдной

Действия немецких рейдеров произвели глубокое впе¬чатление и на самого товарища Сталина, неоднократно с укором спрашивавшего у адмирала Кузнецова, почему со¬ветские корабли не могут делать то, что делают немецкие рейдеры.

В самом деле, почему? И уже после войны «великий вождь всех народов» заду¬мал построить огромный рейдер, вооруженный 305-мм ар¬тиллерией, дав обалдевшим специалистам такое техничес¬кое задание: «Это должен быть "хулиганский корабль".

�екисты, со¬провождавшие Каменца, угощали пирата икрой и поили ко¬ньяком.

А на просторах Тихого океана советские танкеры бунке¬ровали пиратские корабли «во имя окончательной победы труда над капиталом».

им же путем в Германию отправлялись раненые и больные мо¬ряки с рейдеров.

Штурман наиболее удачливого и беспощадного «корса¬ра» «Атлантис» в мягком вагоне международного класса си¬бирского экспресса проделал очень приятное путешествие через весь Советский Союз, спеша доставить в Берлин зах¬ваченные у англичан секретные документы.