�в.

Елены. На этих должностях, считавшихся элитными, Рогге дослужился до капитана первого ранга. Рогге был горячим сторонником ведения войны против английского судоходства в океане. История германского флота в Первой мировой войне на этот счет давала много самых ярких примеров для вдохновения и подражания, не говоря уже о том, что это был пока един¬ственный способ ведения морской войны против англи¬чан, чей гигантский флот, владычествуя на всех океанах, просто не давал слабому немецкому флоту никаких дру¬гих шансов, как и в прошлую войну.

ге остался на флоте и в годы Веймарской республики в качестве пре¬подавателя морской практики военно-морского училища в Киле.

В 1934 году Рогге был уже капитаном третьего ранга, а с 1936 по 1939 год командовал учебными парусниками «Грох Фок» и «Альберт Лео Шлягетер», совершив на них много¬численные походы с будущими офицерами флота по Се¬верному и Балтийскому морям, а также по Атлантическо¬му океану вплоть до о.

�обственно, этим Рогге и занимался, руководя пере¬стройкой бывшего «Гольденфельса» во вспомогательный крейсер.

Рогге был романтиком морской службы. Родившись в 1899 году в Шлезвиге, он в шестнадцать лет в разгар Пер¬вой мировой войны поступил в кайзеровский флот, пла¬вал на легких крейсерах и участвовал в бесчисленных стыч¬ках с противником в Гельголандской бухте.

нем предполагалось установить шесть 150-мм орудий, одно 75-мм, два 37-мм и четыре 20-мм зенитных автомата, а также четыре 533-мм торпедных аппарата.

Кроме того, «Рей¬дер №16» должен был нести в трюмах 92 мины, а на палубе — два гидросамолета. Все это мощное вооружение и палубные самолеты должны были быть тщательно замаскированы от сторонних наблюдателей.

Гольденфельс» строился по заказу компании «Ганза» на заводе «Вулкан» в Бремене.

Заложенный в 1937 году и дост¬роенный в 1939-м «Гольденфельс», едва успев войти в строй, был мобилизован и остался на заводе для переоборудования во вспомогательный крейсер. Где-то в секретных докумен¬тах главного морского штаба судно уже было переименова¬но, числясь под индексом «Рейдер №16».

надеемся, что наш будущий читатель в этом отношении с нами совершенно согласен.

ЧЕРЕЗ ТРИ ОКЕАНА БОЕВАЯ КРУГОСВЕТКА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КРЕЙСЕРА «АТЛАНТИС» I Капитан первого ранга Бернгард Рогге, поднимаясь по сходням на борт ганзейского дизель-электрохода «Гольден-фельс», раздраженно поморщился. Стоявший на вахте у тра¬па унтер-офицер щелкнул каблуками, принял стойку «смир¬но» и даже приложил руку к козырьку своей гражданской кепки, хотя Рогге строго-настрого запретил проявления лю¬бых военно-морских ритуалов на вверенном ему судне. Но выбить из людей привычки, приобретенные за долгие годы службы в военном флоте, было совсем не так легко, как рас¬считывал Рогге. Дизель-электроход «Гольденфельс» являлся судном но¬вейшей постройки водоизмещением в полном грузу 17 600 т (7862 брт), длиной 155 м, шириной 18,7 м и осадкой в пол¬ном грузу 8,9 м. Два дизельных двигателя, работающих на один вал, обеспечивали судну скорость 16 узлов и небыва¬лую автономность.

Учтем положение, в которое после крушения СССР по¬пал российский флот, и рискнем заявить: никому не поме¬шает знание о том, как заведомо слабейший флот способен эффективно действовать против гораздо более сильного про¬тивника, независимо от сходства или различия идеологий.

Но, откровенно говоря, предлагая на суд читателей эту книгу, мы мало задумывались о столь «высоких материях», а больше рассчитывали на любителей приключенческой ли¬тературы, памятуя о том, что самые авантюрные, романти¬ческие и захватывающие приключения всегда происходили и продолжают происходить на море.